汽车产业链遭遇资本化危机, 魏建军打响行业保卫战

魏建军素有汽车行业“清醒者”的称号。

这位在汽车行业深耕35年的老将，对行业发展一直保持精准的判断，从“隐藏式门把手安全隐患”到“智能驾驶过度宣传”，他的警告一次次被验证成了现实。

最近，魏建军再次对汽车行业发出谏言。5月23日，长城汽车董事长魏建军第三次坐到了新浪财经邓庆旭面前，参与录制《求是》—中国汽车迈向全球的底气与路径。

在节目中，魏建军针对行业“唯销量论”与“弯道超车”的认知误区，指出了自杀性降价的内卷会导致中国汽车质量下滑，甚至会摧毁汽车行业的产业乱象。并呼吁行业坚守长期主义和底线思维，回归理性与健康发展。

魏建军的谏言，不仅是为深受乱象危害的中国汽车人发声，本质上是对“中国制造”底线的捍卫，更是为了促进中国汽车从“规模虚胖”转向“全球竞争力”的高质量跃迁。

/ 01 /行业遭遇资本化危机

从过去的商业史看，资本虽然能在强竞争领域发挥一定作用，但过度资本化往往会反噬行业发展。比如，当下的汽车行业。

为了抢占市场份额，不少车企装上资本炮弹，以亏本换销量的方式，进行价格战绞杀。持续的价格战也造成了全行业失血。

2024年，车企“价格战”造成直接损失1380亿元，显著削弱汽车行业利润至4623亿元，同比下滑8％，利润率仅4.3%。

车企利润下降也正在造成主机厂、供应链、消费者的三输局面。

对主机厂而言，盈利能力下滑后，部分企业已连续多个季度处于亏损状态，很多主机厂，只能压缩研发支出、控制人员成本，进而削弱了车企竞争力，如某车企研发预算砍半后，导致智驾系统已经落后行业代际。

部分主机厂利润下滑后，也正将压力传导给供应商，通过大幅压缩零部件采购价格来应对竞争压力。此举也造成了小体量供应商逐步退出，产业链中断风险增加。据不完全统计，已有多家中小供应商停止供货，部分主机厂甚至出现产能衔接困难。

当车企、供应商遇到生存压力后，消费者也是买单者之一。

一方面，行业的极致低价竞争间接影响到产品质量问题，会破坏供应链的稳定性和可靠性。另一方面，车企的频繁降价，也背刺了消费者的资产价值。面对产品“质量缩水”与“价格波动”双重风险，消费者也开始对品牌失去信心，进而影响了行业的整体声誉。

实际上，过去一段时间类似的内卷现象并不少见，如电商平台“仅退款”政策，挤压了商家生存空间，助长低质低价的不良风气。恶性降价、地方保护，让部分新能源汽车销量大涨、利润大跌，一些项目资金链断裂，让车主陷入维保难。

针对诸多的内卷现象，5月26日人民日报发文指出，合理竞争有助于提升全要素生产率，既让消费者得实惠，也保证企业获得足够利润继续创新。低水平的“内卷式”竞争，则会导致多输结局。

这与魏建军的观点不谋而合。在汽车行业陷入过度资本化的至暗时刻，魏建军的声音如同破晓的号角，努力让中国汽车产业拨云见日。

魏建军疾呼：“电动车健康发展，不能被资本过度裹挟，任何的商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展，我们尊重资本，但是不能过度地资本化”。

而长城企业稳中向上的发展态势，也证明了魏建军为行业建言的正确性，并为中国汽车的发展打造了一个标杆案例。

/ 02 /品质是车企的第一性原理

第一性原理，蕴含着企业发展的底层逻辑。对汽车产业而言，品质之于车企发展的第一性。决定了以品质为核心作为底层动力，是推动企业乃至产业繁荣的不二法门。

因循这个视角，审视长城汽车远超行业的财务业绩，豁然开朗。在汽车行业利润下降的情况下，长城汽车利润不降反升。

2024年长城汽车扣非归母净利润97.35亿元，同比增长101.4%。横向对比，长城汽车造血能力也强于A股汽车公司。2024年长城汽车毛利率达到19.51%，而A股上市车企平均毛利率只有10.8%。

长城汽车利润逆势向上，正是因为自始至终拒绝参与自杀式价格战。在魏建军看来，汽车作为大宗消费品，绝不是快消品，“用户终将为耐久性买单”。由此，长城汽车深耕技术，打磨品质。

2024年长城汽车研发投入约为104亿元，占公司销售额的5.2%，连续三年破百亿。在持续研发下，长城汽车一方面具备了硬核的技术能力，目前长城控股专利公开量达6888件，专利授权量达4665件，均连续三年获中国民营车企集团第一。其中新能源领域专利授权量连续三年居中国⻋企第⼀，使长城在智能驾驶、智能座舱、电动和混动等核心竞争环节，具备自产自供且技术领先的能力。

另一方面，长城汽车本着务实的态度，把钱花到该花的地方，当行业沉迷激光雷达堆料，冰箱沙发大彩电的繁华表象时，长城汽车却将研发经费中的相当比例，砸向了底盘防锈工艺、车身高强钢占比这些“看不见的质量”。

对于质量要求，长城汽车的众多指标都高于国家强制标准：A柱强度达到1500MPa—2000MPa，国标通常为900MPa—1500MPa；车顶抗压普遍在4倍以上，国标为整车整备重量的3.0倍或45.0kN（取较小值）。

高品质也为长城汽车赢得了用户信任。J.D. Power 2023中国车辆可靠性（VDS）研报中，长城汽车位列自主品牌魁首；中国汽车流通协会证实，长城汽车三年平均保值率较新势力高8-15个百分点。

在以品质驱动的良性发展得到验证后，长城汽车正以实际行动促进整个行业的健康发展。例如，长城汽车建立了行业首个全生命周期质量追溯体系，努力将行业拉回到品质为先、自主造血的正确轨道上。

/ 03 /从规模虚胖到全球竞争力的关键一跃

中国汽车产业经过三十年的积累，技术已经处于全球领先水平。

但价格战却严重伤害了中国汽车的竞争力，在价格竞争中，车企只实现了销量虚胖，但缺少利润弹药，2024年丰田一家车企的利润，相当于中国数百家车企的半壁江山。同时正如上文提到的利润下滑，又导致供应链动荡，进而削弱了整体产业链的国际竞争力。

对此，长城汽车主张摒弃虚增销量的短视行为，以技术深耕和属地化运营实现高质量全球化。

以属地化运营为例，长城企业是率先实现在海外布局3家全工艺整车生产基地的中国汽车企业，也是首个在海外建立新能源整车生产基地的中国汽车企业。

属地化运营的优势是，可进行研、产、供、销、服系列资源的统一调配，直接对接市场和用户。这样做不仅可以减少了海外团队沟通汇报的层级，也能更敏锐的洞察到海外用户的痛点并解决，有利于公司全球化品牌效应的提升，进而实现从产品出海到品牌出海的跃迁。

不局限于提升自身出海的竞争力，长城企业也正在提高整个中国汽车产业链的竞争力。

我国汽车产业链正从“大而散”走向“强协同“的转型关键期。但以技术研发、零部件供应、服务体系为代表的上下游协作机制，仍存在效率割裂、成本反复传导等痛点。整车价格压力持续释放后，链条中多环节开始出现投资延后与盈利萎缩现象，部分主机厂与配套企业的研发同步能力受限，削弱了整体产业链的竞争力。

对此，魏建军领导的长城汽车以身作则，不压榨产业链，跟供应商保持了健康合作，2024年，长城汽车应付账款周转天数比A股乘用车板块平均应付账款周转天数少了51天，保证了供应商的稳定发展。

实际上，魏建军的做法与国家顶层意志不谋而合。近日，高层召开会议，策略研究室副主任、新闻发言人李超表示，将从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四个方面，系统整治当前多个重点产业中出现的“内卷式竞争”问题。聚焦到汽车产业，高层本质上是希望汽车产业完成从价格战转向技术战、价值战的转型。

当长城汽车的行动与高层意志形成历史性交汇，魏建军正在推动中国汽车从规模虚胖到全球竞争力的关键一跃。